收盘：两市大幅下跌 创业板指跌5.02%

信德海事网12月22日消息，21日世界两大油轮巨头拥有目前世界最大在航油轮（44万吨级的泰欧轮）的比利时Euronav与Gener8共同发布官方声明，宣布合并。合并后Gener8将成为Euronav的全资子公司。

年末将至，而本次交易也堪称是今年最引人注目的最重磅的一次交易，本次合并完成后，也就意味着世界最大的独立原油运输油轮的船东的诞生。

因为，合并后的公司原油运输船队规模将达到75艘，包括44艘超大型油轮VLCC以及28艘Suezmax油轮（另外还有2艘FSO以及一艘阿芙拉型油轮，此外还有4艘在建的Suezmax油轮。），总计运力达到1800万DWT.合并后的实体资产超过40亿美元。

本次合并是通过换股的方式进行，作价约5亿美金（6090万股*8.10美金/股），合并完成之后Gener8将成为Euronav的全资子公司。Euronav原高层：包括主席 Carl Steen，CEO Paddy Rodgers 以及 CFO Hugo de Stoop均保留原职对公司实际控制。Euronav原股东持股比例为 72% 。

此前，世界上最大的独立原油运输船东为来自于沙特的Bahri，旗下拥有41艘VLCC（以及30多艘的成品油轮和化学品船加上一些散杂货船舶）。

而类似的并购活动在近两年其实已经发生多起，比如此前的Scorpio 与 Navig8(详情可看：→ 130艘！世界最大成品油轮上市船东诞生！！）以及 DHT 和 BW Group（详情可见→5.38亿美元，BW集团清空11艘VLCC，彻底退出该板块！）以及Hafnia 与 Diamond S （详情可见：→70艘油轮！！又一重量级油轮并购案即将发生！？）之间的合并或并购。

Gener8 CEO Peter Georgiopoulos表示，我一直主张在航运业中进行整合，并一直声称我们将愿意成为买家或卖家，当然了作这这主要取决于是否对我们的股东更为有利。很高兴本次并购完成之后我们将掌握世界最大的VLCC船队。由于及其运费的大幅下跌，今年第三季度Gener8录得6800万美元的亏损，而该公司近段时间以来也一直在出售较老的船舶，以便减轻其债务负担。

在两个公司宣布本次决定后Euronav正在泛欧交易所的股价也相应的上涨了4.7%。该公司的市值也上升到了11.3亿欧元。

KBC Securities一位分析师表示，对于Euronav来说，通过本次并购，无疑是一次巨大的飞跃，进一步巩固市场地位，成为全球油轮市场的无可争议的市场领导者。

有观察人士表示，与集运以及海工板块类似，随着船东寻求扩大规模以抵消产能过剩，油轮行业可能会出现更多并购活动。

根据船讯网为信德海事网提供的数据显示， 截止到 2025-08-04，载重吨在20W以上的VLCC，并且正在运营的（亦即不包括新船订单），共计 713艘，21944万载重吨；载重吨在14W-16W之间的 suze 型油船，并在正在运营的为425艘，共计6625万载重吨。 这么来看，即使是目前的EUNAV，其市场占有率也不足10%，可见油轮市场的集中度还不是很高。

我们与集装箱板块来对比一下，根据ALPHALINER提供的数据来看，在合并汉堡南美之后，目前马士基拥有大约410万TEU的运力（自有+租用），市场份额达到19.3%！前十大集装箱承运商的市场份额之和达到了65%。显然，对比起来，油轮板块的市场还可以用零散来形容。

以上截图来自今年香港航运周亚洲物流与航运大会关于TANKER板块分论坛讨论的主题

而根据目前各家机构对2018年及以后油轮市场的预期并不乐观，供求压力仍然紧张，运价预计仍将承压。因此可以预见的是，油轮市场进一步的整合或将不可避免。

延伸阅读：

→全球最大超巨型油轮！——带你全方位走进44万吨级“泰欧”轮

→震撼！！世界最大，44万吨级油轮深圳涂装震撼场景~~~~

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