大船带飞！海岬型船日租跳涨14%，BCI、BDI均创年内新高

7月25日，好望角型干散货船Cape市场迎来强劲反弹。根据波罗的海交易所（Baltic Exchange）公布的数据，当日波罗的海海岬型指数（BCI）大涨451点，涨幅高达13.5%，收于3,790点，创下2025年以来的最高水平。这一跃升也带动波罗的海干散货综合指数（BDI）上涨138点至2,258点，同样刷新年内新高。

图表来源：波交所

BCI的强势表现主要源自运力紧张与装货需求同步上升。当前，北大西洋市场船舶供应吃紧，而矿商出货节奏加快，为市场注入上行动力。与此同时，虽然全球钢铁产量整体放缓，但海岬型市场的短期走势显示出强烈的抗压性。

跨大西洋与铁矿航线领涨

从航线表现来看，跨大西洋航线成为最大亮点。C8航线（直布罗陀/汉堡往返北美）日租金飙升8,500美元，至41,071美元/天，成为当日表现最强航线。C9航线（地中海—中国远程航线）和C10航线（中国—日本回程）也分别上涨3,000美元和2,423美元，带动整体市场情绪。

与此同时，铁矿主力航线亦表现坚挺。C3航线（巴西图巴朗至青岛）运价升至24.70美元/吨，创2024年6月以来新高；C5航线（西澳至中国）上涨至10.58美元/吨，为六周以来的高位。这些变化均反映出矿商在8月末至9月初装期的活跃抢舱行为。

现货市场成交活跃

在现货市场方面，7月24日有四笔海岬型船成交浮出水面，显示市场实际运作与运价走势高度一致。其中，力拓（Rio Tinto）以10.50美元/吨的价格订下船舶，将铁矿从西澳运往中国，装期为9月上旬；淡水河谷（Vale）则将一票铁矿订约以22美元/吨运往印度贾伊加尔，为2023年以来的首笔类似航次。此外，塔塔钢铁（Tata Steel）还从加拿大Seven Islands订舱至荷兰艾默伊登，价格为14.75美元/吨。

值得注意的是，印度作为全球第二大粗钢生产国，其6月钢产量同比增长13.3%，在全球普遍减产的大环境下独树一帜。这也进一步推高了从巴西及其他长程供应地向印度运输铁矿的需求。

钢市疲软难掩运价走强

尽管市场出现利好，但背景并不乐观。根据世界钢铁协会（WSA）数据，2025年6月全球粗钢产量同比下降5.8%，其中中国下降9.2%，上半年累计下降2.2%。然而印度产量逆势增长，上半年累计增长9.2%，成为支撑海岬型市场活跃度的关键变量。（延伸阅读：→中国铁矿石进口出现了哪些变化？）

分析人士指出，当前海岬型市场的反弹，是在全球钢铁需求趋弱的环境中实现的“结构性行情”，反映的是供应紧张与区域需求错配下的价格推动。

前景展望：新船交付或将带来拐点

虽然现货市场火热，远期市场却显得较为谨慎。前月期货报价约为25,000美元/天，四季度合约逐步回落至22,000美元/天附近。原因在于新船集中交付压力临近。

BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia指出：“我们预计2025年与2026年将是散货船交付高峰期，预计新增运力将达到4,120万载重吨，为近六年最高。”这意味着2023-2024年集中签订的海岬型订单将在未来18个月内持续交付，对现货市场构成潜在压制。

尽管全球经济复苏尚不稳定，钢铁行业处于下行周期，但海岬型市场却在运力紧张和结构性需求支撑下逆势而上。BCI冲高至年内新高，BDI亦同步刷新年度最高纪录，彰显出大型矿商对远程运输的强烈依赖。短期来看，市场仍具备持续反弹的动能，但中长期仍需警惕供给侧的“堰塞湖效应”。投资者和船东应在火热行情中保持冷静，做好运力配置与风险管理。